Qué revisa la revisión técnica vehicular (CITV)
Foto: AutoCheck (imagen propia)
Un centro de inspección técnica no revisa «el auto» en general: revisa una lista cerrada de puntos, definida en el Manual de Inspecciones Técnicas Vehiculares que aprueba el Ministerio de Transportes y Comunicaciones. Esa lista es pública, y conocerla cambia por completo cómo preparas la cita: hay comprobaciones que ocurren antes de que el vehículo toque la línea —los documentos— y otras que se miden con equipos que nadie tiene en su cochera.
Qué es el CITV y quién lo controla
El Certificado de Inspección Técnica Vehicular acredita que un vehículo superó la inspección. La definición es del propio Estado: en los Centros de Inspección Técnica Vehicular «se evalúa, verifica y certifica el buen funcionamiento y mantenimiento de los vehículos, así como el cumplimiento de las condiciones y requisitos técnicos establecidos en la normativa nacional». Los centros están verificados por la Dirección General de Transporte Terrestre, y la relación de centros autorizados es pública, gratuita y filtrable por departamento, provincia y distrito en el buscador oficial de CITV.
El CITV no es un permiso del municipio
Es una certificación del sistema nacional de inspecciones técnicas vehiculares. Un centro no autorizado no puede emitir un certificado válido, y circular con un certificado que no consta en el sistema es equivalente a circular sin él.
La inspección empieza antes de la línea: el control documentario
El manual dedica un bloque entero a revisar papeles antes de encender un solo equipo. Si algo falla aquí, la inspección ni empieza.
La tarjeta de propiedad o tarjeta de identificación vehicular
Se contrasta físicamente contra el vehículo. El manual detalla qué se mira: la coincidencia del número de placa con el documento y su estado y fijación; la coincidencia de los caracteres del número de identificación vehicular (VIN) o chasis y del número de motor, comprobando que no hayan sido adulterados; y la correspondencia de pesos y medidas con el resto de documentos presentados.
El SOAT o el CAT vigente
Se comprueba la existencia y, sobre todo, la vigencia del seguro obligatorio. Un SOAT vencido detiene la inspección en ese punto.
El certificado de conversión a GNV o GLP
Si el vehículo tiene conversión a gas, se exige el certificado de conformidad de conversión vigente o el certificado de inspección anual correspondiente, según el caso.
El informe y el certificado de la inspección anterior
El manual pide comprobar la subsanación de las observaciones que quedaron pendientes en la inspección previa, de ser el caso. Es decir: lo que te marcaron la vez pasada se verifica específicamente en la siguiente.
Lo que se mide con equipos
Esta es la parte que no se puede preparar en casa, y por eso conviene saber qué mide cada aparato.
| Equipo | Qué mide |
|---|---|
| Frenómetro | La eficacia de frenado, eje por eje, con los resultados registrados automáticamente |
| Regloscopio y luxómetro | Altura y ángulo del haz de los faros, y su luminosidad |
| Alineación | El alineamiento de las ruedas del vehículo |
| Suspensión | El estado de funcionamiento de la suspensión |
| Báscula de peso | El peso del vehículo frente a los datos declarados |
| Analizador de gases | Las emisiones contaminantes gaseosas o de partículas, y las sonoras |
Lo que se revisa a ojo
La inspección visual del manual es una lista larga, y cubre bastante más de lo que la gente espera.
Chasis: la revisión estructural
Es el punto que más importa si estás comprando. El manual contempla la verificación del chasis como bloque propio, y no se limita a comprobar que existe: mira su estado.
Frenos, más allá del frenómetro
Se revisan por separado el freno de servicio —mecanismo de accionamiento, cables, varillas, conexiones— y el freno de estacionamiento o de emergencia. Un frenómetro puede dar un resultado aceptable con un cable a punto de romperse.
Alumbrado y señalización óptica
Funcionamiento, luminosidad, estado y fijación de todos los dispositivos de alumbrado y señalización que el vehículo debe llevar. Que enciendan no basta: se mira cómo están sujetos y en qué estado.
Carrocería, elementos exteriores y habitáculo
Incluye los elementos exteriores y el interior de la cabina o carrocería. El manual tiene apartados adicionales para categorías M2 y M3, y para vehículos de las categorías N y O (carga).
Las placas del probador de holguras
Un punto que casi nadie conoce y que se revisa en la propia línea: las placas del probador de holguras, que detectan juego en la dirección y en los elementos de suspensión.
Las cuatro clases de inspección técnica
El reglamento no habla de «la revisión técnica» en singular. Define cuatro, y saber cuál te toca evita confundir requisitos que no son tuyos.
Ordinaria
La que debe cumplir todo vehículo que circula por vías públicas, con la frecuencia que fija el reglamento. Es la del particular que usa su auto para lo suyo.
De incorporación
La que se exige para inmatricular en Registros Públicos determinados vehículos: usados importados, vehículos especiales y usados procedentes de subastas oficiales, entre otros.
Complementaria
La que se aplica a vehículos de servicio por la naturaleza de lo que transportan, y que exige verificar características técnicas y mecánicas que la ordinaria no cubre. Se realiza junto con la ordinaria, y su resultado se consigna al reverso del certificado.
Voluntaria
La que pides tú, sin obligación, para verificar las condiciones técnicas o mecánicas del vehículo. Un detalle útil: si la haces, la periodicidad de la ordinaria se empieza a contar desde esa fecha.
Qué NO revisa la revisión técnica
Aquí está el malentendido que más caro sale, y conviene decirlo sin rodeos porque es exactamente donde mucha gente se confía.
No revisa papeletas ni multas de tránsito
La inspección técnica mira el vehículo, no tu situación administrativa como conductor o propietario. Puedes tener el certificado impecable y arrastrar una deuda de papeletas que aparecerá cuando intentes transferir el vehículo.
No revisa deudas, gravámenes ni prendas
Que un auto pase la inspección no dice nada sobre si pesa sobre él una prenda o un embargo. Eso vive en el registro de propiedad vehicular, no en la línea de inspección.
No revisa el kilometraje ni el historial de choques
El manual no incluye la verificación del odómetro ni un historial de siniestros. Un vehículo con el kilometraje adulterado y un choque estructural reparado puede aprobar sin dificultad si las mediciones están dentro de rango.
No revisa si el vehículo está robado
La inspección no cruza el vehículo contra un registro de robos. Esa comprobación existe y es gratuita, pero se hace en otro sitio y por decisión tuya.
Cuánto vale el certificado y qué pasa si está vencido
La vigencia del certificado y la frecuencia de las inspecciones son la misma cosa vista desde dos lados: se fijan en el cuadro del reglamento según la categoría, la función y la antigüedad del vehículo. Para un auto particular, la primera inspección llega al cuarto año desde la fabricación y después se repite cada año; para un vehículo de servicio —taxi, transporte de personas, de carga— empieza al tercer año y se repite cada seis meses. Circular con el certificado vencido tiene consecuencias económicas y sobre el vehículo, y las detalla SUTRAN en sus campañas.
Cómo comprobar el estado real de tu revisión técnica por placa
El MTC mantiene una consulta pública donde se ve el historial de inspecciones de un vehículo. Pidiendo la placa y resolviendo un captcha, el sistema devuelve dos tipos de documento: los certificados, con su fecha de inicio y fin de vigencia y su estado, y los informes de inspección desaprobada, que no tienen vigencia porque no aprobaron. La consulta está en el portal de consulta CITV del MTC.
Lo que revela el historial y no revela el certificado
Un certificado vigente solo dice que el vehículo aprobó la última vez. El historial de la consulta oficial puede mostrar, además, informes desaprobados anteriores y los defectos que los motivaron. Para quien compra un usado, esa es la diferencia entre saber que hoy pasa y saber por qué no pasaba antes.
Los defectos vienen codificados
Cuando una inspección no aprueba, el sistema registra la observación con la codificación de defectos del manual. Leer esos códigos es leer por qué el vehículo fue rechazado, punto por punto.
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Preguntas frecuentes
Las dudas que más nos llegan sobre el número de dueños de un vehículo en Perú.
Se comprueba en dos bloques. Primero el documentario: la tarjeta de propiedad contra el vehículo —placa, VIN o chasis y número de motor, verificando que no estén adulterados—, el SOAT o CAT vigente, el certificado de conversión a GNV o GLP si corresponde, y la subsanación de lo observado en la inspección anterior. Después el técnico: con equipos se miden frenado por eje, luces, alineación, suspensión, peso y emisiones; visualmente se revisan chasis, frenos de servicio y de estacionamiento, alumbrado y señalización, carrocería, habitáculo y las placas del probador de holguras.
No. La inspección evalúa el estado del vehículo, no la situación administrativa del propietario o del conductor. Puedes tener el certificado vigente y a la vez una deuda de papeletas: son dos registros distintos, y el de papeletas no se consulta en la línea de inspección.
No. El manual de inspecciones no incluye la verificación del odómetro ni un historial de siniestros. Un vehículo con el kilometraje alterado y una reparación estructural puede aprobar sin problema si las mediciones de frenado, luces y emisiones están dentro de rango. Esas dos comprobaciones se hacen por otras vías.
El reglamento define cuatro. La ordinaria es la que debe cumplir todo vehículo que circula por las vías públicas, según la frecuencia establecida. La de incorporación se exige para la inmatriculación en Registros Públicos de usados importados, vehículos especiales y usados procedentes de subastas oficiales, entre otros. La complementaria se aplica a los vehículos que, por la naturaleza del servicio que realizan o del elemento que transportan, requieren una verificación adicional de características técnicas o mecánicas no consideradas en la ordinaria, y se realiza conjuntamente con ella. Y la voluntaria la pide el propio propietario para verificar las características técnicas o mecánicas de su vehículo; en ese caso, la periodicidad de la inspección ordinaria se computa desde la fecha en que se realizó la voluntaria.
Depende de la categoría, la función y la antigüedad del vehículo. Para un auto de uso particular, la primera inspección corresponde al cuarto año desde la fecha de fabricación y a partir de ahí se repite cada año. Para los vehículos que prestan servicio —taxi, transporte público de personas, de carga y similares— la primera llega al tercer año desde la fabricación y después se repite cada seis meses.
El manual exige verificar la tarjeta de propiedad o tarjeta de identificación vehicular, el SOAT o CAT vigente, y el certificado de conversión a GNV o GLP si el vehículo tiene esa conversión. Además se comprueba la subsanación de lo observado en la inspección anterior y, si corresponde por el tipo de servicio, el certificado de habilitación o las autorizaciones especiales de circulación.
El Estado mantiene un buscador gratuito de Centros de Inspección Técnica Vehicular verificados por la Dirección General de Transporte Terrestre, filtrable por departamento, provincia y distrito. La búsqueda es libre y no requiere registro. Un centro que no figure ahí no puede emitir un certificado válido.
Sí. El MTC tiene una consulta pública en la que, introduciendo la placa y resolviendo un captcha, se obtienen los documentos de inspección del vehículo: los certificados con su vigencia y su estado, y los informes de inspección desaprobada. Estos últimos no tienen fecha de vigencia porque no aprobaron, pero muestran los defectos que motivaron el rechazo, con la codificación del manual.
No. El certificado acredita que el vehículo superó una inspección en una fecha determinada, sobre los puntos que el manual establece. No acredita que esté libre de deudas ni de gravámenes, que no haya sufrido un siniestro estructural, que el kilometraje sea real ni que no tenga papeletas pendientes. Son verificaciones distintas, en registros distintos.
Circular sin el certificado de inspección técnica vigente es una infracción que se sanciona con una multa equivalente al 50 % de una UIT, la reducción de puntos en el récord del conductor y el internamiento del vehículo como medida preventiva. SUTRAN recuerda además que la obligación alcanza a la circulación por la Red Vial Nacional, y recomienda agendar la cita con antelación para no quedar fuera de fecha.
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