Precios de autos seminuevos en Perú 2026

El mercado de autos seminuevos en Perú sigue siendo una de las opciones más atractivas para familias y empresas. En 2026, la oferta se amplió con el ingreso de vehículos chinos de 1 a 3 años de uso, lo que ha presionado los precios a la baja en varios segmentos.

Precios referenciales por modelo (2026)

Son rangos del mercado peruano de usados, no una lista oficial de precios de cierre: el precio final lo fija cada operación. Varían por versión, kilometraje, región y estado, así que sirven como orden de magnitud para negociar. Contrástalos con los portales de venta antes de ofertar, y con la tabla estatal del MEF que viene más abajo.

Toyota Yaris (2022-2024): S/ 38,000 - 48,000
Toyota Corolla (2021-2023): S/ 58,000 - 72,000
Hyundai Accent (2022-2024): S/ 36,000 - 45,000
Kia Picanto (2022-2024): S/ 32,000 - 40,000
Chevrolet Tracker (2021-2023): S/ 55,000 - 68,000
Mitsubishi Outlander (2020-2022): S/ 75,000 - 92,000
BMW Serie 3 (2020-2022): S/ 95,000 - 115,000
BYD Dolphin (2023-2024): S/ 45,000 - 58,000
MG ZS (2022-2024): S/ 42,000 - 55,000

La tabla estatal que sí existe (y que casi nadie usa para negociar)

Sí hay una tabla oficial de valores de vehículos en el Perú, y se renueva cada enero: la Tabla de Valores Referenciales de Vehículos que aprueba el Ministerio de Economía y Finanzas por resolución ministerial. La vigente para 2026 es la R.M. N.° 008-2026-EF/15, publicada el 15 de enero de 2026.

Conviene ser preciso sobre qué es, porque el nombre engaña. No es una lista de precios de mercado: es el piso legal de la base imponible del Impuesto al Patrimonio Vehicular, porque el art. 32 del TUO de la Ley de Tributación Municipal (D.S. N.° 156-2004-EF) dispone que el valor del vehículo «en ningún caso será menor» al de esa tabla. Sus valores se construyen con la información que remite el SAT de la Municipalidad Metropolitana de Lima y con información especializada del parque automotor peruano.

Aun así sirve para lo que aquí importa: es un número oficial, gratuito y citable con el que sentarte a negociar. Como es un piso tributario, el precio de mercado de un seminuevo suele quedar por encima, así que úsalo como el suelo de la conversación y no como el precio a pagar. Y si el vendedor pide bastante menos que la tabla, la pregunta deja de ser si es una ganga y pasa a ser qué tiene el auto.

Cómo se calcula el valor de un usado en esa tabla

Año de fabricación	Factor
2022	0,7
2021	0,6
2020	0,5
2019	0,4
2018	0,3
2017	0,2
2016 y anteriores	0,1

El resultado se redondea a la decena de soles superior si la cifra de unidades llega a S/ 5,00, y a la decena inferior si no llega. La resolución se publica en la sede digital del MEF el mismo día en que sale en El Peruano: la de 2026 está en la ficha de la R.M. N.° 008-2026-EF/15, y el texto completo con sus artículos y el Anexo, en El Peruano.

Factores que afectan el precio de un seminuevo

Kilometraje real (verificar no manipulación del odómetro).
Historial de accidentes: un choque mayor reduce el valor de reventa. No hay una tabla oficial que fije cuánto: pesa la gravedad del daño y si la reparación tocó la estructura.
Número de propietarios anteriores: más de 3 reduce el interés del comprador.
Estado de la carrocería y pintura original.
Vigencia de la revisión técnica y SOAT.

¿Cómo saber si el precio es justo?

Compara el precio ofertado contra el historial del vehículo. Un auto con papeletas impagas, prendas o antecedentes de accidente vale considerablemente menos. Negocia con datos, no con suposiciones.

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Qué verificamos en nuestra auditoría de seminuevo

Estado legal: multas, papeletas, órdenes de captura.
Estado técnico: revisión técnica, SOAT, GNV si aplica.
Estado registral: propietario, prendas, gravámenes (SUNARP).
Alerta de adulteración de kilometraje.

Preguntas frecuentes

Las dudas que más nos llegan sobre el número de dueños de un vehículo en Perú.

Existe una tabla oficial de valores, pero es tributaria y no de mercado: la Tabla de Valores Referenciales de Vehículos que aprueba cada enero el Ministerio de Economía y Finanzas. La vigente para 2026 es la R.M. N.° 008-2026-EF/15, publicada el 15 de enero de 2026. Fija el piso legal de la base imponible del Impuesto al Patrimonio Vehicular, así que no es un precio de venta: es el valor mínimo que la ley reconoce, y el precio de mercado de un seminuevo suele quedar por encima.

El Anexo de la resolución lista valores para vehículos fabricados entre 2023 y 2025. Para los fabricados antes de 2023, la propia resolución ordena multiplicar el valor del Anexo por un factor según el año de fabricación: 0,7 para 2022; 0,6 para 2021; 0,5 para 2020; 0,4 para 2019; 0,3 para 2018; 0,2 para 2017; y 0,1 para 2016 y años anteriores. El resultado se redondea a la decena de soles superior si la cifra de unidades llega a S/ 5,00, y a la decena inferior si no llega.

En la sede digital del Ministerio de Economía y Finanzas, el mismo día en que la resolución se publica en el diario oficial El Peruano. La norma se aprueba anualmente en enero: la de 2026 salió el 15 de enero y rige desde el día siguiente. La consulta es gratuita y no requiere registro ni pago, y el texto completo de la resolución es público.

Merece una explicación antes que una celebración. La tabla es un piso tributario, no una tasación, así que no convierte por sí sola un precio en justo ni en injusto. Pero una diferencia grande a la baja normalmente tiene causa: estado general, kilometraje muy alto, un siniestro reparado o deudas que viajan con el vehículo. La forma de responder esa pregunta no es discutir el precio, sino revisar el historial del auto antes de firmar.

No hay una tabla oficial que fije ese porcentaje, y desconfía de las cifras redondas que circulan sin fuente. Lo que pesa es la gravedad del daño y, sobre todo, si la reparación tocó la estructura del vehículo: un parachoques repintado no es lo mismo que un larguero enderezado. Por eso conviene revisar el historial de siniestros antes de negociar, en lugar de aceptar un descuento sin saber qué lo justifica.

Sí, y es el defecto que más castiga el precio de un seminuevo, porque el comprador paga por un desgaste que el auto no tiene. Un odómetro retrocedido no solo infla el valor: esconde el mantenimiento que corresponde a los kilómetros reales. En el Perú no existe un registro público de kilometraje, así que se detecta por indicios —desgaste interior, historial de mantenimiento, coherencia con los años de uso— y no por una consulta directa.

No hay un número prohibido, pero muchos dueños en pocos años suelen indicar rotación rápida, y esa rotación a veces tiene una causa. Más relevante que el conteo es la coherencia: un auto de dos años con cuatro dueños cuenta una historia distinta que uno de diez años con el mismo dueño. La consulta por placa identifica al titular vigente; el número de transferencias anteriores se ve en el historial registral del vehículo.

Sí, porque la deuda no desaparece con la venta: las papeletas y multas siguen ligadas al vehículo, y quien las paga al final es quien lo necesita para circular o para transferirlo. Antes de ofertar conviene saber a cuánto ascienden y en cuántas municipalidades están registradas, ya que cada comuna solo muestra sus propias infracciones. Ese monto se descuenta del precio o se exige saldado antes de la firma.